Nullutslipp.no

SV vil forby salg av bensinbiler skriver Aftenposten på nett i går kveld. Slike forslag skaper alltid enormt med debatt, der motstanden stort sett er basert på manglende forståelse for klimaproblemet, mangel på kunnskap om teknologi eller man forstår rett og slett ikke hva forslaget egentlig går ut på.

For å ta det siste først.  Å forby nysalg av biler som går på fossil energi er noe helt annet enn å forby bensin/dieselbiler som allerede er på veien. Den aller mest effektive måten å hindre utslippsøkninger i tranpsortsektoren på, er å forby fremtidens utslippskilder. Se grafen som er beskivende på transportsektoren nedenfor.

Fremtidens utslippskilder er enda ikke skapt

Klimagassutslippene fra veitrafikken er økende. Fra 1995-2004 ble CO2-utslippene per km for personbiler redusert med 10 %. Likevel økte CO2-utslippene fra personbiltrafikken med 12 % i samme periode. Det er derfor ikke et tilstrekkelig virkemiddel at bilene blir mer drivstoffgjerrige, de må også gå på fornybare eller utslippsfrie drivstoff. Konvensjonelle bensinbiler kan per i dag utelukkende gå på fossil bensin, og låser dermed eieren av bilen til store utslipp av fossil CO2 ved bruk av bilen. Ny kjøretøyteknologi muliggjør klimanøytrale drivstoff i kombinasjon med bensin. På denne måten introduseres nye drivstoff, som biodrivstoff, hydrogen og elektrisitet, samtidig som sjåføren kan fylle bensin på tanken dersom det utslippsfrie drivstoffet ikke er tilgjengelig. Samtidig stimuleres utbygging av infrastruktur for klimavennlig drivstoff. SVs forslag om forbud mot nysalg av rene fossile biler er et glimrende forslag i denne sammenheng. Gjennom å vedta et slikt forbud allerede nå vil bilimportørene ha 6 år på å forberede seg. Det er viktig, siden markedet bruker tid på å omstille seg, men like viktig: The market is the mother of inventions”, og et slikt forbud vil føre til massiv investering i forskning på nullutslippsteknologi .Virkemiddelet er i tillegg teknologinøytralt og fremmer derfor alle klimavennlige drivstoff.

Eirik Newth skriver om realismen i et slikt forslag på sin 2050 blogg, som jeg syntes er et godt bidrag i debatten. Jeg tror, i liket med Newth, at elektriske biler vil spille en viktig rolle i 2015 (Hydrogenteknologien har gjort noen kvantesprang, forhåpentligvis kommer det tidsnok til 2015.). Men el-bilen har sine svakheter. Hvem vil vel dra på fjellet med campingvogn med en el-bil i dag? Derfor tror jeg, i et 2015-perspektiv, at biodrivstoff vil utgjøre en viktig komponent. ZERO har laget en liste over biler som i dag kan gå på biodrivstoff, og i Brasil er en svært stor andel av nybilsalget allerede i dag slike biler. Kan man i Brasil, kan man i Norge.

Så for å svare på spørsmålet: Er dette realisitisk? Ja. Vi har allerede teknologien, vi har energien og vi har pengene. Og vi har et klimaproblem. Det vi trenger er virkemidler som gjør at utslippsfire biler taes i bruk. SVs forslag gir bilprodusentene 6 år på å innrette seg, og vil være et av de mest effektive tiltakene man kan gjøre i transportsektoren. Nå må bare de andre partiene komme etter.

Fikk forøvrig et notat tilsendt av Gøril Andreassen i ZERO om forslaget, som du kan lese her.

Kjøretøy som kan gå på flere drivstoff:
Drivstoff-fleksible biler (bioetanol + bensin)
Bifuelhydrogen-biler (hydrogen + bensin)
Oppladbare hybridbiler (strøm fra nettet + bensin)
Dieselbiler
Gass-biler

Utslippsfrie kjøretøy:
Elbiler
Hydrogenbiler
Hydrogen-batteri-hybrid

Man kommer over mange argumenter og mye til dels rar argumentasjon når man snakker om biodrivstoff. Fattigdom, regnskognedhugging, CO2-regnskap og palmeolje er alle argumenter som i beste evne er imøtegått. Sjekk biodrivstoff.no for en oversikt.

Men i dag kom jeg over noe som gir oss biodrivstofftilhengere en ny nøtt å knekke:

In the Koran the Prophet Mohammed set out clear rules for Muslim interaction with alcohol, forbidding the use, purchase, sale, service, transportation or even manufacture of the substance. And that’s the basis a Saudi Muslim scholar is using to call ethanol use by Muslims a sin.

Sjekk Motorauthority for hele saken.

For å forstå og løse klimaproblemet må man helst kunne juss, samfunnsøkonomi, bedriftsøkonomi, politikk, naturvitenskap, ingeniørfag og psykologi for å nevne noe. Men teologi? Kanskje på tide å sende staben på kurs.